artykul769[1]

[ Pobierz całość w formacie PDF ]

0,10 2,645 2,980
�0,580,
dla wagonu obci��onego o nacisku 22,5 t/oS 0,085�
Tablica 8 �0,578,
WartoSci (Y2/Q)nieb przy przejexdzie przez torowe stanowisko przestaw- dla wagonu obci��onego o nacisku 25,5 t/oS 0,082�
WartoSci (Y2/Q)nieb przy przejexdzie przez torowe stanowisko przestaw-
WartoSci (Y2/Q)nieb przy przejexdzie przez torowe stanowisko przestaw-
WartoSci (Y2/Q)nieb przy przejexdzie przez torowe stanowisko przestaw-
WartoSci (Y2/Q)nieb przy przejexdzie przez torowe stanowisko przestaw-
cze z toru 1435 mm na 1520 mm, �2 = 65� �0,576,
cze z toru 1435 mm na 1520 mm, �2 = 65�
cze z toru 1435 mm na 1520 mm, �2 = 65�
cze z toru 1435 mm na 1520 mm, �2 = 65�
cze z toru 1435 mm na 1520 mm, �2 = 65�
a wi�c znacznie poni�ej wartoSci (Y1/Q)nieb i (Y2/Q)nieb (tab.7
� (Y2/Q)nieb , � = 0� (Y2/Q)nieb , � = 0�23'
� (Y2/Q)nieb , � = 0� (Y2/Q)nieb , � = 0�23'
�* (Y2/Q)nieb , � = 0� (Y2/Q)nieb , � = 0�23'
� (Y2/Q)nieb , � = 0� (Y2/Q)nieb , � = 0�23'
� (Y2/Q)nieb , � = 0� (Y2/Q)nieb , � = 0�23'
i 8), co Swiadczy o zagwarantowaniu bezpiecze�stwa prze-
0,25 1,233 1,670
jazdu przez to stanowisko.
0,10 1,683 1,932
Literatura
* W warunkach suchych i czystych powierzchni wspó�pracuj�cych obrze�a ko�a i rowka szy-
[1] Suwalski R.: Wózek towarowy typu 4RS/N do automatyczne-
ny przyjmuje si� wartoS� wspó�czynnika tarcia Slizgowego � = 0,25, natomiast w przy-
go ruchu przestawczego 1435/1520 mm. ZNTK Pozna� S.A.,
padku wprowadzenia warstewki smaru mi�dzy te powierzchnie � = 0,10.
maj 1998 (do u�ytku s�u�bowego PZNTK S.A.).
[2] Suwalski R.: Rodzina wózków typu 25AN do nowych i mo-
Tablica 9
dernizowanych wagonów pasa�erskich oraz elektrycznych ze-
Qrzecz [kN] Pp [kN] �3 �3 [�] Pw [kN] Yrzecz [kN] Y/Qrzecz spo�ów trakcyjnych. EMI-PRESS, �ódx 1996.
Qrzecz Pp �3 �3 Pw Yrzecz Y/Qrzecz
Qrzecz Pp �3 �3 Pw Yrzecz Y/Qrzecz
Qrzecz Pp �3 �3 Pw Yrzecz Y/Qrzecz
Qrzecz Pp �3 �3 Pw Yrzecz Y/Qrzecz
[3] Suwalski R.: SUW 2000 Polski system samoczynnej zmiany
0,05 2,86 1,65 3,75 0,150
rozstawu kó� do wagonów towarowych, osobowych i pojaz-
25,0 2,1 0,10 5,71 4,88 6,90 0,276
dów trakcyjnych w transkontynentalnym ruchu kolejowym. PKP
0,15 8,53 13,99 16,09 0,644
CARGO Katowice, lipiec 2000 (do u�ytku s�u�bowego sygna-
0,05 2,86 6,60 8,70 0,087
tariuszy porozumienia).
100,0 2,1 0,10 5,71 19,53 21,62 0,216
[4] Suwalski R.: Analiza statyczna mechanizmu blokuj�cego. CBK
0,15 8,53 55,94 58,04 0,580
PKP Pozna� 1997 (do u�ytku s�u�bowego sygnatariuszy poro-
0,05 2,86 7,43 9,53 0,085
zumienia).
112,5 2,1 0,10 5,71 21,97 24,07 0,214
[5] PKP CNTK Zak�ad Mechaniki Taboru. Pracownia Wagonów. Te-
0,15 8,53 62,94 65,04 0,578
mat 4157/20. Badania dopuszczeniowe wagonów wyposa�o-
0,05 2,86 8,42 10,52 0,082
nych w automatyczny system zmiany rozstawu kó� oraz nad-
127,5 2,1 0,10 5,71 24,90 27,00 0,211
zór nad przeprowadzeniem ich testów eksploatacyjnych.
0,15 8,53 71,33 73,43 0,576
Warszawa 1999.
7-8/ 2000 [ Pobierz całość w formacie PDF ]

Podstrony